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安124替代者曝光绰号大象俄没乌克兰照样玩大运?

Release time:2021-07-12 12:14viewed:times
本文摘要:近日,俄罗斯发布了一种未来货运飞机的风洞模型,被称作“大象”,以代替苏联时代修建的福-124鲁斯兰大型运输机。最初生产的是福-124的,是坐落于现在乌克兰境内的安东诺夫公司,与俄罗斯的关系尤其差劲。奇怪的是,“大象”的设计或许与伊留申设计局发售的伊尔-106外形有相当大有所不同。 伊留申航空集团在2019年早些时候曾回应,伊尔-106早已在研发中,以代替福-124鲁斯兰。这张照片是2019年11月5日,由俄罗斯中央空气动力研究院(简写为TsAGI)公布的。

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近日,俄罗斯发布了一种未来货运飞机的风洞模型,被称作“大象”,以代替苏联时代修建的福-124鲁斯兰大型运输机。最初生产的是福-124的,是坐落于现在乌克兰境内的安东诺夫公司,与俄罗斯的关系尤其差劲。奇怪的是,“大象”的设计或许与伊留申设计局发售的伊尔-106外形有相当大有所不同。

伊留申航空集团在2019年早些时候曾回应,伊尔-106早已在研发中,以代替福-124鲁斯兰。这张照片是2019年11月5日,由俄罗斯中央空气动力研究院(简写为TsAGI)公布的。

该中心的人员创建了缩比模型,他们期望迅速就能在T-106变密度风洞开始测试试验,还包括探寻潜在的降落和降落性能,将于2020年之后在T-106以及另一个被称作T-102的风洞中展开测试。俄罗斯中央空气动力研究院回应,该模型可以展开大量改动,容许研究者探寻各种有所不同的机头、翼尖、后机身、发动机舱和起落架整流罩造型。

这个风动模型也没任何种类的横向尾翼,尽管它未来的横向尾翼造型很有可能和安-124差不多。这个模型最多长度多达五英尺宽,略高于一英尺半低,并具备相似六英尺的机翼翼展,总重量约119公斤。

研究院没得出任何关于全尺寸的数字。相比之下,AN-124近225英尺宽,略高于62英尺高,翼展为2401.5英尺。该中心显然获取了关于“大象”运输机未来能力的一些细节,称之为俄罗斯的目标是设计一种仅次于有效载荷平均180吨的飞机,比AN-124多60吨。

这架飞机将需要以略低于时速850公里的巡航速度飞行中近7000公里。福-124鲁斯兰的典型巡航速度在时速790至850公里之间,有效载荷略低于90吨,航程大约为7200公里。俄罗斯中央空气动力研究院还回应,“大象”运输机将用于四台PD-35涡轮风扇发动机作为动力。这款发动机是仍在研发中的PD-14涡扇发动机派生型号。

PD-14发动机则来自PS-90,后者是为俄罗斯伊尔-96和Tu-204/214客机用于的一种现代化大涵道比发动机。这些飞机也是一些特殊任务飞机的基础,还包括伊尔-96-300PU总统喷气式飞机、图-214R间谍飞机和图-214ON对外开放天空侦察机。虽然俄罗斯中央空气动力研究院发布的“大象”运输机,近似于现在的福-124运输机,但与美国洛克希德C-5银河重型货机也有十分普遍的外部相似之处。反而在外形上不同于为了更换福-124而设计的伊尔-106运输机的模型。

伊尔-106运输机的研发可以追溯到20世纪90年代,但最近遭遇了根本性挫折和延后。2016年有报导称之为,伊留申设计局再度用于伊尔-106的名称,用作一种新的飞机设计。

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即该公司正在研发的被称作“军用运输机的未来航空综合体”的型号,来替代福-124,在俄语中简写为PAKVTA。然而2018年12月,该公司的首席设计师尼古拉·塔里科夫回应,“伊尔-106的货舱将与安-124鲁斯兰的尺寸完全相同”,但它将享有“新的引擎和航空电子设备。

风洞模型或许证实了2016年的报告,即现在研发的伊尔-106与90年代早期的飞机完全没关系。“军用运输机的未来航空综合体”的设计尺寸尚能不确切。2018年,塔利科夫叙述了一架比安-124小,但仍比美国波音C-17GlobemasterIII额大的飞机。

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俄罗斯中央空气动力研究院发布“大象”的风洞模型或许也指出,俄罗斯实质上十分期望能必要找寻福-124的替代品。尽管除了伊留申设计局之外,没其他单位在研制福-124的替代品,但“大象”运输机的风洞模型证明俄罗斯下一代重型运输机的设计远达将近定型的标准。

无论是什么情况,克里姆林宫都有显著的动机去研发一种俄罗斯的福-124的替代品,这意味著能追赶乌克兰安东诺夫设计局来自行研制大型运输机。俄罗斯的AN-124机队,还包括俄罗斯空军和政府的24架和私营的伏尔加-第聂伯货运航空公司的12架--近年来仍然很挤迫。这些飞机常常被用来运输重型武器和其他装备,以反对俄罗斯的海外军事行动,特别是在叙利亚。2015年克里姆林宫首次对该国展开大规模介入时,这些飞机是通向该国的空中桥梁的主要组成部分。

俄罗斯还用于福-124飞机展开非战斗部署,例如分别于2018年和2019年为采访委内瑞拉和南非的图-160轰炸机载运提供支援设备。俄罗斯还用于政府享有的飞机向盟国和合作伙伴载运武器,例如福-124仍然在协助今年向土耳其交付给的S-400系统。因此坚决福-124获取的重装备运输能力,将是保证俄罗斯军方和政府需要在未来之后积极开展这类海外活动的关键,这些活动对俄罗斯的外交政策更加最重要。俄罗斯还在谋求不断扩大其在边境内更加偏远地区的军事不存在,尤其是其具备战略意义的北极地区,重型空运能力将至关重要。

不可否认,现在俄罗斯的经济比苏联解体之初的20世纪90年代要好,但俄罗斯否有能力来研发新的伊尔-106或者福-124的替代者,还是一个问号。因为乌克兰冲突早已引起了西方制裁,克里姆林宫还要维持对叙利亚的插手,都产生了贯彻的影响,俄罗斯的国防支出在一定程度上经常出现了膨胀。但是俄罗斯早已具体回应,依然十分不愿之后将其现有的资源投放到最重要的项目上。

例如苏-57战机、S-70“猎人”B无人机、高超音速助推滑翔导弹,新型洲际弹道导弹,以及核动力末日巡航导弹和远程鱼雷。某种程度,现有的福-124机队早已确切地证明了“大运”的价值,因此俄方投放受限时间和财力研发替代机型是有一点的。

俄罗斯中央空气动力研究院发布的风洞模型指出,俄方认同在前进替代福-124运输机的先前设计工作。2018年,塔利科夫回应俄方期望在2025年至2026年之间发售第一架伊尔-106。最后的“大象”设计有可能与安-124或伊尔-106议案有多相似,以及俄罗斯否需要遵从这一时间表,仍尚待仔细观察。


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